Qu’adviendra-t-il de l’ECT situé le long des routes maritimes internationales?

Des plans sont en place pour commencer la construction du terminal à conteneurs est sous le port de Colombo South Harbor. projet de développement.

Ect est identifié comme un port en eau profonde et il serait en mesure d’accueillir même le plus grand navire dans le monde.

L’Autorité portuaire du Sri Lanka a achevé les travaux de construction à l’aide de prêts obtenus du secteur bancaire au Sri Lanka.

Trois grues portiques importées de Chine ont été déchargées à la demande des syndicats, cependant, des préoccupations ont été soulevées quant à la raison pour laquelle les opérations n’ont pas lieu à l’ECT très important.

L’ex-ministre des Ports et du Transport maritime et du Développement du Sud Sagala Ratnayake a signé un protocole de coopération avec les gouvernements de l’Inde et du Japon pour le développement du port de Colombo-Sud au Sri Lanka.

Selon le document, l’ECT sera développé à l’aide d’un prêt en yens du Gouvernement japonais dans des conditions très concessionnelles par l’Autorité portuaire du Sri Lanka.

En outre, le mémorandum de coopération note que les trois gouvernements créeraient une société d’exploitation terminale ou TOC pour la gestion de l’ECT.

Selon le MOC, une participation de 51 % de la Terminal Operations Company ou TOC appartient au Gouvernement sri-lankais en vertu de l’Autorité portuaire du Sri Lanka.

Toutefois, Johnston Fernando, l’actuel ministre des Ports et de la Marine maritime, a déclaré le 9 juin qu’il n’était pas possible d’aller de l’avant avec le MOC conclu par l’ancien gouvernement.

Le Cabinet Papert note que le développement de l’ECT par l’obtention d’un prêt en yens ne sera pas bénéfique pour le pays.

Le Document du Cabinet poursuit en note qu’à un moment où le gouvernement est confronté à une crise de la dette et cherche plus de temps pour rembourser la dette internationale, il n’est pas possible pour le gouvernement du Sri Lanka d’obtenir plus de prêts.

Le ministre propose au Cabinet du ministre, ECT exige des investissements étrangers directs et dit adani ports de l’Inde et zone économique spéciale limitée (APSEZ) s’est présenté en partenariat avec une société locale pour développer et exploiter ECT.

Le document du Cabinet propose que l’ECT soit élaboré et exploité en partenariat public-privé pour une période de 35 ans.

Selon les explications du ministre Fernando, le capital de prêt de l’Autorité portuaire du Sri Lanka pourrait être réglé par le biais de dividendes versés à partir de la première année du projet.

Le document du Cabinet ajoute que la valeur locative pour une période de 35 ans pourrait être recouvrée à l’avance et que l’Autorité portuaire du Sri Lanka pourrait utiliser ces recettes pour retirer des prêts slpa au gouvernement ou aux banques d’État.

Il cherche également à nommer un Comité de négociation nommé par le Cabinet (CANC) composé de 05 membres pour évaluer la proposition dans le cadre de l’accord du MOC.

Selon le Document du Cabinet, la présence du Japon et de l’Inde dans le port de Colombo améliorera ses perspectives d’affaires et sa valeur grâce à des activités de transbordement qui attireront des marchandises indiennes et japonaises.

Il est maintenant clair, Adani Group – l’un des plus grands conglomérats de l’Inde se prépare à s’impliquer dans le projet pour le développement de l’ECT.

Gautam Adani, président du groupe Adani, est un proche collaborateur du Premier ministre indien Narendra Modi.

Le 20 janvier 2020, le Parti du Congrès indien a accusé le gouvernement modien de « favoriser » le groupe Adani dans le projet de sous-marin roupies indiennes de 45 milliards, alléguant qu’il faisait la promotion de ses « capitalistes de copinage ».

Les médias indiens ont également révélé de temps à autre le projet donné au groupe Adani par le gouvernement Modi, qui a soulevé de sérieuses préoccupations environnementales.

Des préoccupations ont été soulevées quant aux raisons pour lesquelles le groupe indien Adani montre de l’intérêt pour le terminal à conteneurs est du port de Colombo.

Le port de Colombo-Sud opère actuellement avec une société dans laquelle la Chine détient une participation importante, et une situation similaire demeure également avec le port de Hambantota.

Bien qu’à première vue, l’Autorité portuaire du Sri Lanka détient une participation majeure la plupart des zones à but lucratif dans le port sont détenues par la Chine.

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